О третьей обороне города-героя Севастополя
8 марта 2010 г. 10:34
Чем знаменательно завершение первого десятилетия 21 века для севастопольцев? Прежде всего тем, что прекрасный, знаменитый на весь мир своей историей и своими рекреационным возможностям город-герой первой обороны (середина Х1Х века) и второй обороны (середина ХХ века) в самом начале ХХ1 века неотвратимо втягивается в третью оборону против его уничтожения как благодатного места проживания граждан Украины и одну из удобнейших гаваней Евроазиатского континента.
Но имеет место решающее отличие от героического прошлого нашего города. Если в Первую и Вторую обороны Севастополь противостоял внешним врагам супостатам: англо-французским захватчикам в Х1Х веке и немецко-фашистским ордам в ХХ веке, которые стремились отобрать у восточно-славянской страны-гиганта военно-морскую базу Черноморья, поработив его героических защитников, то в начале ХХ1 века в своей третьей обороне севастопольцы имеют дело (столкнулись) с внутренним врагом города и страны, который держит в своих руках политическую и экономическую основу существования нашего государства. Но, почему оборона? И в чем выражается (или проявляется) «осада» города-героя? Что это за внутренние враги севастопольцев? Прежде всего, что грозит городу с его одной из лучших в Европе гаваней и судоремонтной базой? Дело в том, что молчаливого согласия представительной власти (то есть власти, избранной горожанами для защит их интересов!) в самом центре города начато строительство угольного терминала для приема из Северной Америки и Австралии коксующегося угля с перегрузкой его в Европу. И это через Украину, угольные богатства которой не разрабатываются. Хуже того, добытые трудом шахтеров Донбасса (как следует не оплаченным) угольные терриконы не реализуются, а угольная промышленность страны стоит перед угрозой полной ликвидации рабочих мест. Но все же, чем перевалка чужого угля грозит Севастополю? Прежде всего, ни в одной стране мира подобный терминал не строится ближе, чем на 60 км от окраин жилого массива. Именно на такое расстояние распространяется вреднейшеее действие угольной пыли. Но, как говорит директор зернового терминала «Авлита» Лагоша, «мы сделаем герметично закрытую систему перегрузки угля». И его поддерживает председатель Горсовета регионал Саратов, который обязался следить за каждым этапом строительства, что бы все было «О-кей!». Но почему-то Западная Европа, способная произвести самое надежное техническое оборудование, на это не идет , выдерживая 60-ти км зону безопасности?! Да потому, что, как показывает опыт развития сложных технических устройств, никакое техническое оборудование не дает 100% гарантии. Оно создается человеком, людьми, которые имеют слабость, экономя затраты своих сил и ума, отступать от заложенных в проекты технических требований безопасности. И в Советском Союзе для устранения этой опасности действовала независимая от изготовителя система Госконтроля, отслеживавшая точное исполнение требований техпроекта, начиная с так называемого входного контроля качества материалов и кончая проверкой изделий в действии. Недаром Конгресс США ввел систему обязательного пооперационного контроля в военном судостроении, «споткнувшись» на трагической гибели сверхновой АПЛ «Трешер» в 1963 году. А советская (а позже российская) промышленность после хрущевской «оттепели» («хватит проверять, давайте доверять !?») испытала целый ряд катастроф, в том числе гибель АПЛ «Комсомолец» и «Курск», не говоря уже о такой беде для всей экономики России, как разрушение Саяно-Шушенской ГЭС. Но негатив ситуации с угольным терминалом в Севастополе состоит еще и в том, что, фактически рабочий проект угольного терминала отсутствует, он не проходил необходимую экологическую экспертизу на соответствующем уровне. А Горсовет, не препятствуя строительству столь опасного для города объекта, не имея, к тому же, необходимой в таком случае документации, фактически стал соучастником этого безобразия! Его не прикроешь высказыванием председателя Горсовета о том, что «мы будем отслеживать каждый шаг строительства». И издевательством выглядит хвастовство Лагоши о том, что «Авлита» строит спортивную площадку для детей Северной стороны в Инженерной балке! Но чем эти детишки будут дышать, если уже от пыли зернового терминала задыхаются!? Или «радостное» сообщение в «Славе Севастополя» о повышении зарплаты 300-м работникам «Авлиты», в то время, как более 15 тысяч высококлассных специалистов, выгнанных с разгромленного властью олигархов крупнейшего в Европе Севморзавода бомжуют на свалках Севастополя. Чисто в политэкономическом плане эта ситуация понятна. Ведь хозяин терминала – один из вождей и финансовая опора Партии регионов. Поэтому вполне объяснимо отсутствие со стороны большинства представительной власти города стремления оградить город-герой, его жителей от грозящей опасности. А хозяину терминала Р.Ахметову главное, как любому предпринимателю, тем более – миллиардеру(!) – сорвать куш и поболее, а после меня, как говориться, хоть трава не расти. Тем более, что нашему разрушителю города-героя в нем не жить, у него хватает средств на житие в оффшорных, чистых от промышленности , зонах Земного шара. И единственным спасением нашего города остается сознательная, не поддающаяся на крутые обман власти олигархов, воля его граждан, желающих проживать и трудиться чистом, благословенном Севастополе, обеспечивая своими усилиями его победу в разворачивающейся третьей обороне от внутреннего врага. Внук участника обороны Порт-Артура в 1904 году и брат участника обороны города-героя Ленинграда Алексей Буянов
Источник: Подробности
Автор: Sevdig
|
